Marş basmayan bir araçta akıla ilk gelen şey aküdür ve çoğu zaman yanlıştır. Akü genelde suçlu değil, kurbandır: onu boşaltan bir kaçak akım, onu dolduramayan bir şarj sistemi ya da yıllardır yerinde duran gevşek bir kablo başı vardır. Takviye alıp yola devam etmek bu üçünü de çözmez — yalnızca bir sonraki duruşu erteler.
Ağır vasıtaların neredeyse tamamı 24 volt çalışır ve bu gerilim, seri bağlı iki adet 12 volt aküden elde edilir. Sonuç, zincirin en zayıf halkası kuralının birebir geçerli olması: ikisinden biri zayıfsa sistem zayıftır.
Akü kapasitesi düşük, bağlantı dirençli ya da marş motoru yorulmuş. Soğuk havada en erken beliren işaret.
Alternatör üretmiyor ya da regülatör arızalı. Araç bir süre aküyle gider, sonra tamamen durur — bu duruş genelde en kötü yerde olur.
Gevşek veya yıpranmış kayış alternatörü tam çeviremez. Şarj yetersiz kalır, akü yavaş yavaş boşalır.
Kaçak akım. Takograf, soğutma ünitesi, telsiz, kamera, sonradan takılan elektronik — birkaç miliamperlik sürekli tüketim bir gecede aküyü bitirebilir.
Şarj sistemi dengesiz çalışıyor. Regülatör ya da alternatör diyotları şüpheli.
Neredeyse kesin şarj sistemi arızası. Akü dolmadığı için araç depoladığı enerjiyle gider ve o bitince durur.
Takviye bir teşhis değil, geçici bir çözümdür. Aracı çalıştırır ama neden yolda kaldığını söylemez. Doğru müdahalede takviyeden sonra şarj çıkışı ölçülür: alternatör beklenen gerilimi üretiyor mu, akü gerçekten doluyor mu.
Bu ölçüm yapılmazsa üç senaryodan biri yaşanır: araç birkaç kilometre sonra tekrar durur, ertesi sabah yine çalışmaz, ya da hiçbir şey olmaz ve asıl arıza haftalar sonra daha kötü bir yerde ortaya çıkar.
Soğuk iki yönden birden vurur: akünün verebileceği akım düşerken, motorun marş için istediği akım artar. Yazın sınırda çalışan bir akü ilk soğukta ölür — kış arızalarının bu kadar ani görünmesinin nedeni budur.
Merak edilenler
Teknik olarak mümkün ama genelde yanlış. Seri bağlı iki akü tek bir birim gibi çalışır; eski olan yeniyi de kendi seviyesine çeker ve ikisi birden kısa sürede biter. Aradaki yaş farkı azsa istisna olabilir, ekip yerinde ölçüp söyler.
Hayır. Ağır vasıta 24 volt, otomobil 12 volttur. Yanlış takviye hem işe yaramaz hem de elektronik kontrol ünitelerine kalıcı zarar verebilir. Takviye 24 volt uygun ekipmanla yapılmalıdır.
Araç aküde kalan enerjiyle bir süre gider, sonra tamamen durur — ve bu duruş genelde otoyol ortasında olur. En yakın güvenli noktaya kadar sürüp orada durun; gereksiz elektrik tüketimini (klima, ek far, ısıtıcı) kapatmak o mesafeyi uzatır.
Evet, 7/24. Takviye ekipmanı ve elektrik malzemesi servis aracında standart; takviyenin ardından şarj çıkışı ölçülüp arızanın akü tarafında mı şarj tarafında mı olduğu yerinde belirlenir.
İstanbul yol yardım: 7/24 açık, ortalama 45 dakikada olay yerinde. Tır, kamyon, otobüs ve otomobil için yerinde onarım, akü, lastik, yakıt ve çekici desteği.
İstanbul ve çevresinde tır, kamyon, çekici ve otobüs için 7/24 ağır vasıta servisi. Motor, fren-hava, elektrik ve şanzıman işleri yol kenarında veya atölyede.
Mobil servis: tam donanımlı servis aracıyla arıza mahalline geliyoruz. Yol kenarı, depo, şantiye ve otopark fark etmez — işlerin çoğu araç çekilmeden biter.
Soğukta mazotun parafini kristalleşir, filtreyi tıkar ve araç durur. Belirtileri, yol kenarında yapılabilecekler ve tekrar yaşanmaması için alınacak önlemler.
Ağır vasıtada EBS ve ABS uyarı lambasının anlamı, çekici ve dorse kaynaklı arızalar, sensör ve kablo problemleri. Yola devam edilir mi, ne yapılmalı?
Yolda kaldıysanız önce aracınızı güvenli şekilde sağa çekin, reflektörünüzü koyun ve bizi arayın.
