Motorinin içinde doğal olarak parafin vardır. Sıcaklık düştükçe bu parafin kristalleşir, önce yakıtı bulanıklaştırır, sonra filtreyi tıkar. Araç sabah çalışır, birkaç kilometre sonra güç kaybeder ve durur — kış aylarında ağır vasıta çağrılarının klasik nedenidir ve arızalı bir parça yüzünden değildir.
Motorin tek bir sıvı değil, farklı hidrokarbonların karışımıdır ve içinde parafin bulunur. Sıcaklık belirli bir noktanın altına indiğinde parafin katılaşıp kristal hâline geçer. Kristaller önce yakıtı bulanık gösterir, sıcaklık düşmeye devam ettikçe birbirine bağlanıp filtre gözeneklerini kapatır.
Yakıt istasyonları kış aylarında daha düşük sıcaklıklara dayanıklı motorin sunar. Sorun genelde şurada çıkar: yaz karışımı yakıtla dolu bir depoyla ani soğuğa girmek, uzun süre beklemiş araçta eski yakıt kalması, ya da deponun dibinde biriken suyun donması.
Depoda biriken su ayrı bir başlıktır: donduğunda yakıt hattını tamamen kapatır ve belirtiler jelleşmeye çok benzer.
Müdahale, sistemin ısıtılıp tıkanıklığın açılması ve tıkalı filtrenin değiştirilmesi üzerine kurulu. Servis aracında yedek yakıt filtresi bulunur; hattın havasının alınması da işin parçasıdır.
Yakıt hattını veya depoyu üfleç, çakmak ya da ateşle ısıtmak yangın ve patlama riskidir. En sık yapılan ve en tehlikeli hata budur.
Benzin, gazyağı ve benzeri karışımlar yakıt sisteminin yağlamasını bozar; common-rail pompa ve enjektörlerde kalıcı hasara yol açabilir. Katkı kullanılacaksa motorine uygun olanı kullanılmalı.
Yakıt gelmiyorsa marş çevirmek sorunu çözmez; akü biter, marş motoru ısınır ve elinizde ikinci bir arıza olur.
Merak edilenler
Tipik tablo bu. Depodaki yakıt geceleyin soğur, kristaller filtrede birikir; motor önce filtrede kalan temiz yakıtla çalışır, o bitince durur. Yine de aynı belirtiyi tıkalı filtre, hattaki hava ve depodaki su da verir — kesin ayrım yerinde yapılır.
Önleyici olarak, soğuk başlamadan önce katıldığında yarar sağlar. Yakıt çoktan jelleştikten sonra depoya katkı atmak çoğu zaman geç kalmış olur; kristaller zaten filtrede birikmiştir.
Doğru müdahale edilirse kalıcı hasar bırakmaz. Zarar genelde yanlış müdahaleden gelir: uygunsuz sıvı katmak, açık alevle ısıtmak ya da yakıtsız marşa yüklenmek.
Evet, 7/24. Kışın gece saatleri bu arızanın en sık görüldüğü zaman dilimi ve servis aracında yedek yakıt filtresi standart olarak bulunuyor.
İstanbul ve çevresinde tır yol yardım ve tır yol servisi. Otoyolda kalan çekici ve dorseye 7/24 müdahale: hava-fren arızası, EBS/ABS, yakıt sistemi, lowbed.
İstanbul ve çevresinde kamyon yol yardım ve kamyon yol servisi. Damperli, tenteli, frigo ve mikser kamyonlara 7/24 yerinde müdahale: hidrolik, PTO, fren.
Mobil servis: tam donanımlı servis aracıyla arıza mahalline geliyoruz. Yol kenarı, depo, şantiye ve otopark fark etmez — işlerin çoğu araç çekilmeden biter.
Ağır vasıtada 24 volt sistem, marş basmama, şarj lambası ve kışa hazırlık. Takviye neden tek başına yetmez, tekrar yolda kalmamak için ne kontrol edilmeli.
Ağır vasıtada turbo arızasının belirtileri: ıslık sesi, mavi duman, güç kaybı, yağ tüketimi. Nedenleri, yolda ne yapılmalı ve yeni turbonun neden çabuk ölmesi.
Yolda kaldıysanız önce aracınızı güvenli şekilde sağa çekin, reflektörünüzü koyun ve bizi arayın.
