Turbo, egzoz gazının enerjisiyle dakikada on binlerce devir dönen ve yalnızca ince bir yağ filmi üzerinde yüzen bir parçadır. Bu yüzden arızası nadiren kendi başına başlar: neredeyse her zaman yağ, hava ya da egzoz tarafındaki başka bir sorunun sonucudur. Turbonun kendisini değiştirip nedeni bırakmak, birkaç bin kilometre sonra aynı faturayı ikinci kez ödemek demektir.
Düz yolda fark edilmeyip yük altında ortaya çıkan güç düşüşü klasik turbo belirtisidir: basınç üretilemiyordur. Motor korumaya (limp mode) geçtiyse arıza kodu zaten yazılmıştır.
Yanan yağ demektir. Turbonun mil keçeleri geçirmeye başlamış ya da yağ dönüş hattı tıkanmış olabilir. Motor yağı gözle görülür şekilde eksiliyorsa ikisi birlikte değerlendirilir.
Yakıt var, hava yok. Turbo basınç üretmiyor ya da kaçırıyordur; hava hortumu patlağı ve intercooler kaçağı da aynı tabloyu verir.
Devirle birlikte yükselen tiz ses, mil boşluğuna ya da kanat temasına işaret eder. Sesin devirle değişmesi ayırt edici: sabit bir ıslık genelde hava kaçağıdır.
Emme hattını söktüğünüzde iç yüzeyde yağ filmi görüyorsanız turbo yağ geçiriyordur. Bu, turbo değişse bile temizlenmesi gereken bir kirlilik.
Beklenen ve ölçülen şarj basıncı arasındaki fark kod üretir. Kod turbo diyor olabilir ama kaynak çoğu zaman aktüatör, hortum ya da sensördür.
Turbo arızalarının büyük bölümünde turbo, arızanın sebebi değil sonucudur. Yeni parçayı takıp asıl nedeni bırakmak en pahalı hatadır.
Yağ beslemesi ya da dönüşü sorunluysa yeni turbo aynı yoldan gider. Önce hat kontrol edilir, gerekirse değişir.
Eski turbodan geçen yağ intercooler ve borularda birikir. Temizlenmezse yeni turbo ilk günden yağ emer ve tablo hiç düzelmez.
Yeni turbo takılırken yatakları elle yağlanır ve motor ilk çalıştırmada bir süre rölantide tutulur. Kuru ilk tur, yeni parçayı ilk dakikada yıpratır.
Hasarlı turbodan gelen metal parçacıkları yağın içindedir. Yağ ve filtre değişmeden yeni turbo o parçacıklarla beslenir.
Merak edilenler
Kısa mesafede, düşük yükle ve en yakın güvenli noktaya kadar sürülebilir. Sefere devam etmek doğru değil: yağ geçiren bir turbo emme hattını doldurur ve ileri durumlarda yağ motorun kendisi tarafından yakılmaya başlar — bu noktadan sonra fatura turboyla sınırlı kalmaz.
Hayır. Devirle yükselen tiz ses turboyu işaret eder, ama sabit bir ıslık çoğu zaman hava kaçağıdır: çatlak hortum, gevşek kelepçe, sızdıran intercooler. İkisi kulakla ayrılabilir ve ikincisi çok daha ucuz çıkar.
Bazı araçlarda evet, bazılarında hayır — erişim ve kaldırma ihtiyacına bağlı. Ama turbo sanılan arızaların önemli bölümü hortum, kelepçe, aktüatör ya da sensör kaynaklıdır ve bunlar yol kenarında çözülür. Ekip yerinde tespit yapıp iki seçeneği de anlatır.
Alışkanlık değiştirmek genelde yeterli: yük altındaki bir sürüşün ardından motoru hemen kapatmayıp kısa bir rölanti vermek aynı işi görür. Zaten birçok modern araç kendi soğutma stratejisine sahiptir.
İstanbul ve çevresinde tır, kamyon, çekici ve otobüs için 7/24 ağır vasıta servisi. Motor, fren-hava, elektrik ve şanzıman işleri yol kenarında veya atölyede.
İstanbul ve çevresinde tır yol yardım ve tır yol servisi. Otoyolda kalan çekici ve dorseye 7/24 müdahale: hava-fren arızası, EBS/ABS, yakıt sistemi, lowbed.
Mobil servis: tam donanımlı servis aracıyla arıza mahalline geliyoruz. Yol kenarı, depo, şantiye ve otopark fark etmez — işlerin çoğu araç çekilmeden biter.
Soğukta mazotun parafini kristalleşir, filtreyi tıkar ve araç durur. Belirtileri, yol kenarında yapılabilecekler ve tekrar yaşanmaması için alınacak önlemler.
Kamyon ve tırda şanzıman arızası belirtileri: vites atmama, ses, boşa alma. Otomatik şanzımanda hava basıncının rolü ve durmanın zorunlu olduğu anlar.
Yolda kaldıysanız önce aracınızı güvenli şekilde sağa çekin, reflektörünüzü koyun ve bizi arayın.
